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作者: 阿诚 分类: 建筑构造 发布时间: 2019-04-26 15:37

  

F1战略呈报意大利站:红牛诈骗维泰尔玉成里卡众

  

红牛力捧里卡多无悬念?

  

红牛的两位车手分别从第八和第九位发车。维特尔在发车阶段上升到了第五的位置,而里卡多则落到了第12位。但是澳大利亚人最终在第47圈逆转队友,最终以第五名完赛。他是如何做到这点的?红牛是否在策略上利用维特尔成全了里卡多领先?

  

正赛中,共有六位车手企图复制2012年佩雷兹的策略,用硬胎起步,然后在换上较快的中性胎后尝试超越对手。但是今年,这一招并没有奏效。

  

然而,这一策略背后其实还隐藏着双赢的效果——这也是为何如此早让维泰尔进站的原因,首先它帮助里卡多取得了第五的成绩。车队让里卡多跑很长的第一节,让他能够获得干净的空气,在保护轮胎的情况下跑出理想的比赛节奏。他完美地做到了这点,又一次展现了自己的出色的车技。

  

能量回收系统能在必要的时候给予赛车额外的动力,即可用于超越也可用于防守。例如在蒙扎的1号弯,领先的车手在不被允许使用DRS的情况下,可以利用动力的增加进行防守。而进攻的车手则有机会在二号弯用同样的手段尝试追近和超越。

  

其次,让维泰尔很早进站,也逼迫很多以红牛为敌的车手比预计更早进站。例如佩雷兹在第19圈进站;莱科宁在第20圈进站;阿隆索和马格努森分别在第21圈;巴顿则在第22圈。以上这些车手的进站时间均早于最理想的第24圈。换句话说,红牛利用维泰尔破坏了其他车队理想的进站策略。

  

里卡多的超车秘诀

  

虽然看起来对维泰尔不公,但是这对于德国人来说是让他超越马格努森的最好方法。同时他也帮助里卡多从第九位发车获得第五,在积分榜上继续保持住了和梅赛德斯车手的距离。接下来,红牛也将迎来新加坡等他们更加擅长的赛道。

  

红牛让维特尔在第18圈进站——这已经是德国人的极限,相比最理想的进站策略要早了六圈。但这一招奏效了,帮助维泰尔超越了马格努森,

  

 

  

撇开罗斯伯格的失误,蒙扎最大的亮点除了汉密尔顿的夺冠,另一有趣的话题无非就是里卡多又一次击败了队友维特尔。澳大利亚人不仅落后队友一位发车,同时还在发车后一度落后德国人七个位置。

  

比赛中里卡多的超车方式同样引人关注。在超越佩雷兹和维泰尔的时候,澳大利亚人并没有使用DRS,而是利用混合动力系统。这成为了如今影响比赛结果的又一因素,尽管观众们并不能够直观的从电视中看到其存在。

  

不过同时,这也意味着随后他需要用硬胎跑35圈。最终这被证明超过了硬胎的极限,同时要贯彻如此激进的策略也要求车手在出站后的几圈需要妥善的使用轮胎。比赛尾声维泰尔的轮胎衰竭,导致其被里卡多超越,因而失去了第五的位置。

  

聪明的车队和车手已经很懂得在妥善的地方使用这一系统,而另外一些车队仍然后知后觉。这一系统也为今年的比赛带来了全新的变化。这些都是我们在曾经的V8引擎时代和DRS的使用中不曾感受到的。上周的意大利站就是个很现货的例子。

  

意大利大奖赛再次以奔驰的胜利落下帷幕。相比汉密尔顿的春风得意,世界冠军维泰尔则被疑在这里遭遇了车队的“偏差”待遇。那么,红牛是否真的有意牺牲维泰尔作为策略棋子,帮助里卡多继续扩大积分优势?F1著名评论员詹姆斯·艾伦JAMESALLEN将在此解读蒙扎背后的策略部署。

  

在未来的策略报告中,我们也会进一步的为车迷解读这其中的奥妙。但是对于那些享受蒙扎的激斗,尤其是享受本赛季里卡多和博塔斯表现的车迷来说,他们的超越很大程度上正是归功于明智的使用了能量回收系统,因而演绎了更为精彩的比赛。

  

 

  

赛前预测

  

比赛第一节,维泰尔在迈凯轮的马格努森的后面。丹麦小将通过在斯帕的表现证明了,即使是阿隆索这样的大牌车手要干掉自己也不容易。同时在这里,迈凯轮的平均直道速度也具有相当大的优势。

  

:新浪体育

  

在蒙扎,红牛认为维泰尔比马格努森更快,如果他可以超越对方,那么最近马萨,收获最后一个领奖台位置将成为可能。但是考虑到阿隆索在斯帕的遭遇,车队决定让维泰尔通过策略尝试爬头。

  

意大利站倍耐力选择了中性胎和硬胎作为比赛用胎。考虑到蒙扎的进站耗时较长,一停显而易见成为最理想的进站策略,同时比赛策略的多样性也因此被大大减少。对于企图使用UNDERCUT来超越对手的车队来说,一个特殊的因素也需要被考虑在内,即第二节换上新的硬胎后,其达到理想的工作温度所需要花费的时间。为此,车队需要保证他们的车手至少拥有15秒的领先优势,以保证UNDERCUT实施成功。

  

然后他们让里卡多直到第26圈才进站,保证了他在比赛后段拥有绝对的轮胎优势超越上述车手,同时包括队友维泰尔。这可以说是无懈可击的策略,其他车队的策略师们也在赛后表示,在相同的情况下他们也会和红牛做同样的决定。

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